建設機械がトラックよりも重いフィルターを必要とする理由
トラックはきれいな高速道路を走ります。掘削機はそうではありません。建設機械がより重い燃料フィルターを必要とする理由と、購入前に確認すべき点。
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ワークショップのオーナーやフリートバイヤーからよく聞かれる質問です。ディーゼルエンジンはディーゼルエンジンなのに、なぜ掘削機は同じ稼働時間でトラックの2倍の速さで燃料フィルターを使い果たすのでしょうか?
短い答えは、2つのエンジンは同じ世界に生きていないということです。トラックは舗装された道路で一生を過ごし、きれいな空気と計量された燃料を吸い込みます。掘削機は粉塵の雲の中で一生を過ごし、現場で、しばしば屋外で補充されるタンクから燃料を飲みます。
したがって、フィルターの仕様は異なります。誰かが物事を複雑にしようと決めたからではありません。機械がフィルターに異なるものを要求するからです。
クラス8のトラックは高速道路から吸気を引き込みます。その燃料は、維持され、密閉され、監視されているポンプから供給されます。
次に、解体現場や砂利採石場で作業する掘削機を想像してください。バケットの各サイクルは空中にほこりを巻き上げ、エンジンの吸気口はその雲の中にあります。キャップが外れるたびに、ほこりが燃料タンクに入ります。多くの現場では、タンクは数週間太陽の下に置かれ、十数回開閉されたドラムから満タンにされます。
それは小さな違いではありません。それは、機能するフィルターと、最初の週の終わりまでに半分詰まっているフィルターとの違いです。
高速道路のトラックストップでポンプで供給される燃料は清潔で乾燥しています。建設現場の燃料は、より長く、より過酷な旅をします。保管され、移動され、温度変化にさらされます。夜間にドラムの内側に水が凝縮します。バイオディーゼルブレンドは、古いディーゼルが決してしなかった方法で湿気を吸収します。
だからこそ、多くの機械がメインフィルターの前に燃料水分離器を使用しているのです。水は潤滑せず、燃焼しません。それはインジェクターシステムに残り、請求書として現れるような、警告灯ではなく、高価な種類の損傷を引き起こします。
トラックは数時間一定のRPMでクルーズします。掘削機はアイドリングし、急上昇し、掘削し、失速し、エンジンがほとんど回転していない間に油圧を全圧で実行します。すすがより速く蓄積します。オイルがより速く汚染されます。フィルター媒体は、サービス間でより一生懸命働きます。
数字はそれを反映しています。フルシーズン稼働する機械は、10〜15個のフィルターエレメントを使い果たす可能性があります。そして、OEMサービススケジュールのかなりの部分は、10ミクロン以下のろ過を呼び出しており、これはほとんどの高速道路トラックが実行するよりもタイトな仕様です。
主に3つのこと:
もう一つ言う価値があること:フィルターペーパーは缶よりも重要です。良い媒体は、何も通過させる前に、より多くの汚れを保持します。だからこそ、同じハウジングでも、どのエレメントを入れるかによって非常に異なる保護が得られるのです。
シンプルに保ちましょう。OEM部品番号を箱のクロスリファレンスと照合し、フィットするだけでなく一致することを確認してください。効率とミクロン定格を確認してください。メディアがどこから来るのか尋ねてください。それが実際の作業を行っている部分だからです。そして、Cummins 3406889または3329289を交換している場合は、「互換性のある」エレメントで、独自のろ過仕様を伝えることができないものは受け入れないでください。
これらすべてがトラックフィルターが悪いという意味ではありません。それは、それが異なる仕事のために作られているという意味です。機械用に注文するときは、コミットする前に、数字、メディア、水分離定格を確認してください。ハウジングにフィットするエレメントが、常に仕事にフィットするエレメントとは限りません。
Komaiは、主要なOEM部品番号のクロスリファレンスを備えた建設機械用の燃料水分離器とフィルターエレメントを供給しています。どのエレメントが機械に必要なかわからない場合は、部品番号をお送りいただければ、適切なものをご案内します。
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